打滑蹭傷是在潤(rùn)滑油膜被破壞后，由于金屬凹凸不平的粗糙表面的相互作用，最終引起材料轉(zhuǎn)移的結(jié)果。工作面上有的部位被蹭傷，這是與交變負(fù)荷及油膜被破壞的程度有密切關(guān)系。嚴(yán)重時(shí)，由于滾子與內(nèi)環(huán)間產(chǎn)生過(guò)大的摩擦熱量，使內(nèi)環(huán)膨脹，減小了徑向游隙，以致使軸承卡死。采取怎么的措施能夠預(yù)防滾動(dòng)軸承打滑？

1、減少滾子數(shù)和減小滾子直徑

子是由旋轉(zhuǎn)環(huán)所抱動(dòng)，在強(qiáng)度允許的情況下，減少它的重量，達(dá)到減少慣性阻力的目的。對(duì)防止和減少滑動(dòng)就變得十分重要。采用這一措施較簡(jiǎn)單，僅需減少它的數(shù)量和直徑就能達(dá)到。在航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)中，由于外載荷不大的特點(diǎn)，接觸疲勞已不是滾子的主要破壞因素。按常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的軸承尺寸余度還是大的，一般認(rèn)為滾子數(shù)量減少50%，而直徑縮小25%以后，依然不影響它的接觸疲勞壽命。不少發(fā)動(dòng)機(jī)已采用這一措施，例如，斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承就是這種類型，不僅滾子明顯稀疏，而且尺寸小巧。

2、選擇合理結(jié)構(gòu)和減輕保持架重量

保持架除了在強(qiáng)度允許的情況下，盡量減少它的重量之外，還應(yīng)考慮它的本身特性，例如，應(yīng)當(dāng)避免其共振、高速旋轉(zhuǎn)阻力等。保持架引導(dǎo)方式在高速軸承中也是十分重要的因素。如果保持架的不平衡量控制妥當(dāng)?shù)脑?，保持架由外引?dǎo)改為內(nèi)引導(dǎo)，對(duì)于減少打滑也是十分有利的。因?yàn)橥庖龑?dǎo)，保持架和軸承的引導(dǎo)面之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，滑油膜形成一一個(gè)粘性阻力，而內(nèi)引導(dǎo)卻相反，保持架和引導(dǎo)面之間的滑油膜粘性力則變?yōu)橥蟿?dòng)力。這樣，粘性阻力變成拖動(dòng)著保持架旋轉(zhuǎn)的力。兩者之差也是不可忽視的。

3、環(huán)下供油

采用環(huán)下供油的優(yōu)點(diǎn)是帶走了軸承的發(fā)熱，同時(shí)使攪拌引起的額外損失最小。又如把外環(huán)帶擋邊改為內(nèi)環(huán)帶擋邊，無(wú)疑也是可以減少攪拌的阻力。

4、采用空心滾子預(yù)負(fù)荷軸承

空心滾子預(yù)負(fù)荷軸承能對(duì)所有滾子施加預(yù)負(fù)荷，使所有區(qū)域皆無(wú)滑動(dòng)。由于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子軸承工作轉(zhuǎn)速和溫度范圍較廣，故選擇合適的預(yù)負(fù)荷應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎。即使在很低的外加負(fù)荷下，過(guò)大的預(yù)負(fù)荷仍然會(huì)使?jié)L子過(guò)早破壞。常見(jiàn)的破壞形式是彎曲疲勞。典型的空心滾子，外徑和內(nèi)徑之比為2，最大的孔彎曲應(yīng)力應(yīng)低于25000磅/英寸；內(nèi)外徑的同心度應(yīng)保持在0.005毫米。

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