電機(jī)軸承一旦出現(xiàn)打滑的情況，將使得軸承及潤(rùn)滑油溫度劇增,磨損加劇,壽命縮短。不僅影響機(jī)械設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)，嚴(yán)重的甚至?xí)l(fā)發(fā)生故障和事故。因此，避免滾動(dòng)電機(jī)軸承打滑十分重要，那么采取怎樣的舉措才能夠避免滾動(dòng)軸承打滑？也就是應(yīng)該采取什么防滑舉措呢？

1、縮減滾動(dòng)體數(shù)和減小滾動(dòng)體直徑

滾動(dòng)體是由旋轉(zhuǎn)環(huán)所抱動(dòng)，在強(qiáng)度容許的情況下，縮減它的重量，實(shí)現(xiàn)縮減慣性阻力的目的。對(duì)避免和減少滑動(dòng)就顯得非常重要。使用這種舉措較容易，僅需縮減它的數(shù)量和直徑就能實(shí)現(xiàn)。在航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)中，由于外載荷較小的特點(diǎn)，接觸疲勞已不是滾動(dòng)體的主要破壞原因。按常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的軸承尺寸余度也是大的，通常認(rèn)為滾動(dòng)體數(shù)量縮減50%，而直徑縮小25%之后，仍舊不影響它的接觸疲勞壽命。許多 發(fā)動(dòng)機(jī)已使用這種舉措，比如，斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承便是這種類型，不但滾動(dòng)體明顯稀疏，還尺寸小巧。

2、選取合理結(jié)構(gòu)和減輕保持架重量

保持架除了在強(qiáng)度容許的情況下，盡量減少它的重量以外，還應(yīng)考慮它的本身特性，比如，應(yīng)該避免其共振、高速旋轉(zhuǎn)阻力等。

保持架引導(dǎo)方式在高速電機(jī)軸承中也是非常重要的因素。如果保持架的不平衡量控制妥當(dāng)?shù)脑?，保持架由外引?dǎo)改成內(nèi)引導(dǎo)，對(duì)于縮減打滑也是非常有利的。由于外引導(dǎo)，保持架和軸承的引導(dǎo)面之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，滑油膜形成一一個(gè)粘性阻力，而內(nèi)引導(dǎo)卻相反，保持架和引導(dǎo)面之間的滑油膜粘性力則變成拖動(dòng)力。如此，粘性阻力變成拖動(dòng)著保持架旋轉(zhuǎn)的力。二者之差也是不容忽視的。

3、環(huán)下供油

使用環(huán)下供油的優(yōu)勢(shì)是帶走了電機(jī)軸承的發(fā)熱，并且使攪拌導(dǎo)致的額外損失最小化。又如把外環(huán)帶擋邊改成內(nèi)環(huán)帶擋邊，顯然也是能夠縮減攪拌的阻力。

篇幅有限，下篇文章繼續(xù)講解。

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